Scienco® InTank™ BWTS : la seconde génération du traitement des eaux de ballast !
InTank™ + InVoyage™ = InControl™

Innovant : Le seul système de traitement des eaux de ballast «en voyage» homologué

ENTIÈREMENT certifié : maintient le navire en conformité

Notre système est conforme à la nouvelle réglementation IMO G8 révisées de 2020

Homologué USCG et IMO MEPC.300 (72), Directives révisées (G8) adoptées par la résolution MEPC.174 (58), le Scienco® InTank ™ traite et neutralise l'eau de ballast dans les cuves de ballast pendant le voyage.

Comment ça marche ?

La solution InTank™ n’a pas de filtre, une caractéristique distinctive, contrairement à la plupart des systèmes en ligne conventionnels. La méthode de circulation innovante InTank™ est basée sur l’application de substances actives pour répondre aux normes de rejet IMO D-2 et est efficace dans toutes les qualités d’eau. Une petite partie de l’eau de ballast est prélevée, d’un ballast à la fois, la substance active (l’hypochlorite de sodium), produite par une cellule EC ou à partir d’un stockage en vrac, est ajoutée à la boucle de circulation et renvoyée dans le réservoir. Le traitement est contrôlé à l’aide de la concentration en TRO du ballast en circulation. Le traitement et la neutralisation sont confirmés et enregistrés avant le début du déballastage. Unique, élégant, robuste.

Pourquoi devrais-je choisir Ie Scienco® InTank™?

Pendant une escale au port, les opérations de manutention et de ballastage des navires sont des processus dont la durée est critique et qui exige une grande puissance électrique. Contrairement aux systèmes en ligne conventionnels qui traitent l’eau de ballast tout au long des escales, le Scienco® InTank™, un BWTS de deuxième génération approuvé par l’USCG, IMO (norme révisée G8), fonctionne en voyage (InVoyage™). Un moment plus pratique, économique et sûr pour traiter les eaux de ballast et rester en conformité (InCompliance™) car il y a suffisamment de temps, d’équipage et de puissance électrique disponible.

Les limites opérationnelles telles que : la salinité, la turbidité et la température de l’eau ne sont pas préoccupantes lorsque le traitement est effectué InVoyage™. Une fois l’InTank™ BWTS installé, les navires peuvent ballaster et déballaster librement selon leurs besoins, en évitant les risques de retards coûteux et sans compromis pour l’exploitation des navires. Enfin, la flexibilité de programmation du traitement des ballasts permet également d’éviter la repousse biologique lors des longs voyages. Tout reste InControl™.

Avantages opérationnels

Aucun impact sur les opérations de manutention (retards, ralentissements)
✓ Correction d’un problème en mer, pas de changement du temps de séjour au port
Pas de Filtre, pas de contre-lavage, pas de pertes de débit et pas de temps d’arrêt
Efficace avec toutes les qualités d’eau de ballast
✓ Ballastage / déballastage possible de tous les réservoirs
✓ Cycle de traitement automatique complet en mer, le temps de l’équipage reste dédié aux opérations vitales à bord
✓ Flexibilité de démarrage du traitement
Aucune limitation opérationnelle et de conception
Faible entretien et faible demande de puissance

Avantages de conformité

Homologation IMO et USCG (nouveau G-8)
✓ L’efficacité du traitement est évaluée et ajustée pendant le traitement – traite les eaux difficiles
✓ Rapport attesté de conformité technique avant l’arrivée
✓ Le navire maîtrise le traitement et contrôle le potentiel de repousse – Conformité biologique InControl
✓ Fonctionne pendant le voyage, conformément au plan de gestion des eaux de ballast
✓ Dosage, optimisation concentration/temps et mesure TRO entièrement automatisés

Avantages à l'installation

✓ Pas de filtre, très petite empreinte dans la salle des pompes
✓ Seuls les modules de dosage (1 m x 1 m) sont installés près de la ligne de ballast. Les autres équipements sont petits et distribués
✓ Un navire plus grand pour un voyage de 5 jours et plus, peut utiliser un système plus petit et moins cher
✓ Un seul système peut desservir plusieurs pontons indépendants
L’installation en cale sèche n’est pas nécessaire
✓ Lorsqu’une cale sèche est prévue, de nombreux travaux d’installation peuvent être effectués à l’avance

Les avantages de notre système de traitement des eaux de ballast InTank™

Aperçu du traitement

Lorsqu'un navire utilise le Scienco® inTank™ BWTS, l'eau est chargée dans les réservoirs de ballast sans modification des procédures d'exploitation existantes, c'est-à-dire qu'aucun traitement ne se produit pendant le remplissage. Une petite partie de l'eau de ballast est aspirée d'un réservoir d'eau de ballast à la fois, passée à travers le module de circulation et renvoyée vers le même réservoir d'eau de ballast par des buses de mélange dans le réservoir. Puisque le processus de traitement se produit pendant le voyage, plus de puissance est disponible pour le système. Dans la plupart des cas, aucune modification de la puissance à bord n'est nécessaire.

Temps de Contact / Dosage

Le procédé Scienco® inTank™ BWTS assure la désinfection des réservoirs d'eau de ballast et de la tuyauterie grâce à l'application d'un Temps de Contact ciblé, qui est le produit de la Concentration en désinfectant (en milligrammes par litre, mg / L) et temps de contact de désinfection (en heures) mesuré en oxydant résiduel total (TRO). L'approche TC est couramment utilisée dans l'industrie du traitement des eaux usées et pour les municipalités garantissant une eau potable salubre.

La diffusion inTank

Le système de mélange Scienco® inTank™ BWTS a été étudié à grande échelle avec des colorants traceurs et dans des simulations informatiques pour toutes les configurations de cuves. Le manuel de l’EPA (US EPA 1999b) fournit des conseils sur l’attribution d’un «facteur de déroute» en fonction de l’efficacité de mélange d’un réservoir. Ce facteur tient compte des zones mortes et des courts-circuits de l'application de désinfectant dans un réservoir. Chaque système Scienco® inTank™ BWTS sera conçu pour atteindre ou dépasser les facteurs de déroute EPA afin de garantir la conformité.

Un système / Deux options

Le principal avantage du système Scienco® inTank™ BWTS est sa méthode supérieure d'administration de produits chimiques. Notre buse brevetée, associée à un système de tuyauterie de distribution Scienco® inTank™ est capable de traiter chaque ballast individuellement en distribuant l'ingrédient actif, l'hypochlorite de sodium (NaOCl).
SciencoFAST® propose plusieurs options pour produire du NaOCl : un dosage en vrac et un générateur d'électrochloration embarqué. Si l'option de dosage en vrac est sélectionnée, l'utilisateur maintiendra simplement un niveau adéquat de NaOCl liquide dans un réservoir de dosage en vrac. Le système distribue ensuite le produit chimique au besoin lorsque le cycle de traitement des eaux de ballast commence. Dans les cas où le propriétaire ou l'exploitant choisit un générateur sur place, l'eau de mer est utilisée pour produire du NaOCl qui est distribué de manière similaire dans les ballasts. Les deux moyens fournissent une méthode sûre et fiable pour délivrer la substance active dans le ballast et assurer un rejet conforme. Quelle que soit la méthode de production, la chimie et l'efficacité biologique sont identiques, donnant ainsi au propriétaire du navire la possibilité de choisir la méthode la plus économique en fonction de la capacité de ballast du navire et du temps de voyage prévu. C'est une fonction qu'aucun autre système ne peut offrir dans l'industrie.

Limitations opérationnelles:

  • Salinité: non applicable
  • Température de l’eau: non applicable
  • Temps de maintien : > 24 heures (le minimum peut augmenter en fonction du point de consigne moyen TRO)
  • Conductivité d’alimentation d’électrolyte : > 22 mS / cm (la salinité minimale varie avec la température)
  • Température d’alimentation d’électrolyte : 0-35°C
  • Oxydant résiduel total moyen minimum (TRO) : 2-5 mg / L (varie en fonction du temps de maintien)

Les modules de dosage avec le suffixe «X» (c’est-à-dire DM065X) satisfont aux exigences 46 CFR 111.105 et peuvent être installés dans des endroits dangereux pour lesquels ils sont certifiés sur un navire battant pavillon américain. Tous les autres composants, y compris les autres modules de dosage (c’est-à-dire le DM065G) doivent rester à l’extérieur des zones dangereuses. Les modules de dosage «X» peuvent être installés dans des zones dangereuses pour lesquelles ils sont certifiés sur un navire battant pavillon étranger sous réserve de l’approbation de l’administration étrangère.

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